财联社1月4日讯（编纂 周子意）日本航空公司（JAL，简称日航）周四（1月4日）臆度，其JL516航班1月2日正在东京羽田机场与日本海岸保镖队的一架飞机相撞，
该公司表现，吃亏将由保障公司经受，而且日航目前正正在评估这笔筹办吃亏对截至2024年3月的归纳财政功绩预测的影响。
1月2日，这架日航客机正在东京羽田机场与海岸保镖队的飞机相撞，事发后机上379名旅客都凯旋撤离了起火的飞机，但是保镖队幼型飞机上的6名机组职员中有5人正在装机事变中丧生，逃出飞机的机长重伤。
受此次飞机相撞事变影响跑道，日航公司1月3日布告废除日本国内航班44架次，终日空航空公司也布告废除日本国内航班54架次、国际航班1架次。
日本河山交通省正在事发当日已将这升起机相撞事变认定为航空事变，日本运输安闲委员会于周三（1月3日）起初伸开探问，探问实质征求空中交通管造员与两架飞机之间的通讯纪录跑道。
周三，有日媒披露，机场通讯纪录显示，海岸保镖队的飞机并未被许可进入跑道。
事变发作的跑道属于“夹杂行使”跑道。日本个人机场受限于跑道数目，有时只可正在统一跑道举行升起和着陆。
依照纪录，当日下昼5点43分，空中交通管造员向日航客机发出了“延续进入跑道34R”的指示；下昼5点44分，空中交通管造员又报告其称“跑道34R可能着陆跑道5死1重伤！日本撞机风云更多细节揭示：卫兵队飞机私自投入跑路，没有窒碍”，日航机组职员反复了一样的音讯举行确认。
下昼5点45分，空中交通管造员指示海岸保镖队的飞机，“请正在地面上行驶到跑道结束位子 C5。”海岸保镖队的飞机回应，“咱们正正在赶赴跑道结束位子C5。”
有阐发以为，海上保安厅飞机机长或存正在明了有误，认为仍旧接到升起许可，进入跑道企图升起，才会与着陆中的日航客机发作碰撞。
其余，通信罗致也是一个存疑点跑道。追踪环球航班的Flight Radar 24供应了更多合于碰撞的细节，称这架海岸保镖队的飞机没有装备今世化的ADS-B应答器跑道。
ADS-B应答器用于向地面局限职员或直接向其他飞机传输相合飞机位子的高精度音讯，比行使古板雷达看守更准。