据主题气候台音信，贵州中东部、湖南大部、湖北东南部、江西西北部、安徽南部等地部门区域有冻雨。
主题气候台2月4日10时不停揭晓暴雪橙色预警：估计2月4日14时至2月5日14时，安徽中北部、江苏中北部、山东中南部等地的部门区域有大雪，个中，江苏北部、山东半岛东部等地的部门区域有暴雪（10～12毫米）。上述区域新增积雪深度2～6厘米，局地可达10厘米以上。
因本场强降雪气象及道面评估环境，2月4日双跑道闭塞至12:00。目前本场实况幼雪气象，积雪深度 10 厘米，主导能见度 1200 米，估计 12 时前幼雪为主，短时中雪，12 时后转幼雪渐转琐细幼雪。
截止10:00，已裁撤航班278架次。进出交通因道面积雪，行车迟钝。武汉机场提示您，积雪气象道道结冰，请您当心出行安然。
2月4日，探讨大雪气象影响，正在肥各航司对早航班举行了计算性安排，计算推迟到09:30之后。时刻，合肥机场对跑道滑行道等飞翔区发展了2次预除冰雪。09:48，cz8595深圳至合肥航班落地，机场适航。
雪天机场能见度紧要低落，影响飞翔职员的视线。通常环境下，当能见度低于600米时，飞翔职员因为视野受阻无法寻常着陆和腾飞，更低的能见度乃至会酿成无法滑行，这机遇场乃至将不得不被迫闭塞跑道。
1.跑道除冰雪强冷氛围会使地面温度快速降低，降雪会正在跑道上速捷结冰，使飞机轮胎与冰层间摩擦力减幼，影响飞机腾飞着陆的安然。以是，跑道必要举行除冰雪功课。
2.飞机除冰降雪使飞机机身结冰，导致飞机操作不灵，牢固性降低，紧要胁造飞翔安然，必需实时除冰。除冰功课必要肯定的时期。
冬季气温低落也许会酿成飞机结冰。假若机体表表温度低于零摄氏度，过冷水滴就会正在机体表表某些部位冻结，并聚积成冰层。冰雪凝聚正在飞机机翼上，酿成机翼表表粗疏，正在飞机腾飞时速率原来就不速的环境下会使飞机原有的升力减幼，从而填充驾驶员对飞机的掌管难度。同时，飞机结冰会损坏氛围动力学机闭，酿成升力耗损。
摆布翼结冰不屈均会影响飞机的平均，襟翼、倾向舵和起落舵等举止舵面会影响飞机安排机能。其余，通讯天线、雷达罩结冰还会使通讯导航受到影响。
由此可见，冰雪气象对待飞机的安然飞翔危急很大。以是，冬季除冰防冰使命是航空公司飞机庇护中的一项苛重使命。
除冰雪功课，起初必要航空公司机务职员人为去除积雪。机翼、尾翼、唆使机等成为要点除雪区域，正在落成雪层清算使命后，就必要装载着除冰液的除冰车对飞机举行除冰防冰功课。
目前跑道，我国机场现有的除冰格式有三种：机位除冰、纠合除冰、慢车除冰。通常来说，正在流量不大的机场武汉机场双跑道关上！旅客：要不我也去铲雪吧，停机位除冰即可知足航班运转需求，但正在大型机场，就要探讨运用除冰坪除冰。机场除冰贯穿于从航班确定到航班腾飞总共流程中。除冰涉及到的对象有搭客、各航空公司、地面任事公司、机场、气候局、空管局等。
念必良多搭客都当心到，每次都是登机之后再除冰。这个次序能不行换一下呢？谜底是：不可。前面提到正在落成除冰后飞机缘喷上一层防冰液，可以正在肯守时限内抗御飞机二次结冰跑道。受限于防冰液的有用时期，飞机除冰后必要从速滑至腾飞守候区域，正在防冰有用时限内打算腾飞。假若进步行除冰，再滑回守候登机，时期过长，防冰液就会失效，飞机必要再次除冰。
通常来说，当飞机进入除冰功课，间隔腾飞的时期就很近了。正在大型机场跑道，比方北京首都机场仍旧全部利用“慢车除冰”形式举行飞机除冰使命。以是，正在列队除冰雪的航班积存时，也请搭客耐心等待。究竟，安然是才最苛重的！
大雪气象因为能见度低，为保险安然，空中交通管造部分会加大飞机之间的安然间隔，掌管航班起降，加长时时刻隔，拉大空间间隔，使航班守候时期变长。
航班是否腾飞，除受启航机场气象影响表跑道，还受宗旨地机场及航道气象影响，以是航班腾飞晨夕也会有所区别。
其余，因为区别机型飞机的机能区别，起降准绳纷歧，有时会显露同样的航路，区别航班不行同样起降的环境。
其余，因为大面积降雪酿成的航班积存跑道，机场和航空公司方面也必要一段时期举行消化，合理举行运力调配保险。