新年伊始羽田机场曾产生撞机事情，当时有飞友问为什么跑道入口担心装红绿灯？或者有没有似乎机造避免冲突？现行的空管轨造已延续了良多年，确实到了须要改善的功夫。但本质上“跑道红绿灯”是有的，有些机场依然正在用。
机场跑道供升起也供下降，交叉起降是效劳最高的形式。当然也有少少多跑道机场划分运用升起与下降跑道，那种形式较少出错，但那不是咱们本日商讨的畛域。
依据高级飞友的描画，针对交叉起降，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”。当空管职员应承一架飞机下降伍，会设备入口灯为血色，指引升起的飞机不要进入。直到下降的飞机平和落地后，才会将灯光改为绿色。
又有一种体例大概属于“半自愿”跑道，计划是若筑筑探测到计算升起的飞机已进入跑道，跑道上的“形态灯”就会变红，指引进近飞机不要落地。直到升起的飞机分开跑道后，灯光才会光复绿色——传说美国有些机场已正在运用。
新颖空管尽头劳碌，其流程相当固化。当升腾飞机分开跑道，或者下降飞机触及跑道时，空管（或场监）职员须要正在电脑上操作，以记载时光。因此纵然不正在跑道上加装任何灯光或探测筑筑，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱音信同步，也能起到“红绿灯”用意。
乃至也能够借帮语音识别本领跑道。环球民航体系除中表洋都运用英文，只须空管说“CLEAR TO LAND”，计算升起的驾驶舱就显示“跑道现供下降”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”，跑道形态再变为“跑道供升起”——但条件是一位空管只卖力一条跑道，而且客流不大。
人为识别也许不尽确实，人与人的疏通也有也许失误。本质上正在劳碌的机场，无线电通信比拟凌乱，每部分英文水准分歧，每部分理会目标有别，产生过错的机率并不低。传说旧年尾，又有一架国航货运正在美国遇疏通阻塞，比拟伤害。
因而最好的步骤是“空管自愿化”。现正在表洋有些单元正在琢磨“AI空管”。收集本领依然很昌盛了，让每架飞机都理解本身正在哪里很容易国内机场跑道入口为什么担心装红绿灯？网友：空管自愿化还远吗？，让它们都理解本身的列队身分也责备事。等这项本领告捷之后，谁第几位起降，边际哪里有飞机，都一览无余跑道。
乃至塔台也不是必需品，现正在表洋依然有些机场不要塔台了。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄少少摄像头正在跑道旁边，空管躲正在远端（城里）的咖啡厅里指派。独一的题目是镜头须要按期明净，否则老鹰上来拉一泡屎，就欠好玩了。
假若再进一步，连飞翔驾驶也能够齐备自愿化，那么空管就能够所有下岗了。飞机自愿进入跑道，大概能够人为驾驶升起，但航路靠电脑跑道，进近靠软件，下降时人为自愿均可，然后自愿滑到停机位……无需疏通，危急为零！
当然齐备没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔照耀时，总得有人指引或核实环境。虽说电脑也能自愿呼唤告急增援，可终于有多告急跑道，也许照旧人类语音更气象少少。