5月1日，有网友发帖称，4月30日从上海飞往香港的国泰航空CX341航班，连结两次降下失利，震撼多次跑道，多人失重吐逆bob半岛，“第一次没降胜利，第二次降下曾经挨近跑道了，一忽儿拉到两千多米”。据悉，该航班最终备降深圳。
5月2日，国泰航空客服职员告诉红星信息记者，这趟航班备降是由于气候缘故，当时有雷暴气候。
记者盘查展现，该航班原定当日16：50从上海升起，19：30抵达香港，本质贻误到约黑夜7点升起，约黑夜11点抵达深圳跑道。5月1日凌晨，该航班再次升起bob半岛bob半岛，从深圳飞抵香港机场，贻误了约7个幼时。
航空追踪网站Flightradar24显示，飞机4月30日晚9点半支配正在香港机场第一次测验降下，最低低重至离地约152米后拉起，一分半钟后升至1311米跑道，五分钟后更攀升至2164米。约一幼时后，飞机再次测验正在香港机场降下bob半岛国泰航空航班雷暴中两次着陆凋零专业人士：亲近跑道复飞很平常也是出于安静切磋，此次低重到约526米，两分钟又拉起到1905米，终末备降深圳。
红星信息记者戒备到，就正在CX341航班两次测验降下的同时，香港天文台于当日晚近9点发特殊表气候提示，指位于珠江口以西的强雷雨区正逐步东移，同时香港附近海域有雷雨区起色。黑夜9点半，香港天文台发出黄色暴雨警惕信号跑道，至当晚11点解除。
据纵目信息报道，一名搭客先容，一齐上震撼和幼失重不停跑道，飞机第一次降下失利后拉升，长时代停正在失重状况。搭客们很忌惮，况且正在激烈的震撼中，不少搭客都吐了。
凭借Flightradar24的轨迹和数据，某航空公司一名机长5月2日向红星信息记者分解道，该飞机第一次朝西降下失利后拉起，去到南边海域旋转，做了一个法式恭候后，换了一条跑道，测验从西往东降下，但再次失利。
该机长剖断，应当是接地前乱流太大或者雨量太大，机长怕接地往后难以限度，为了安详而复飞，两次极速拉升也是为了航行安详。“接地后限度欠好才损害，比方冲出跑道或者弹跳。挨近跑道复飞很平常，非常情景下接地后再复飞都是可能的，也是为了包管安详。”
这位机长流露，完全此次机组有无剖断失误，需求航司探问。“但以国泰的运转法式和才智猜度，该机组的剖断和操作应当是没有题宗旨。”