近期有报道说喀布尔机场收复了国内民航，此前卡塔尔调派身手团队为其修复了方法装备。拉总确实也看到了“旅客登机”的音信画面，但猜疑那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”只要四架飞机，
喀布尔机场真的收复运营了吗？不显露。那么民用飞机要餍足哪些条款本领运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至可能正在草地上起降。但对付民航飞机来说，要有良多根基的方法装备本领运营bob半岛民航机场必要哪些基础措施？，囊括：
跑道不单要够长，还要“够宽”。宽度亏损时，不单容易像日本体操运策动那样“一脚踩到表头”，并且远端策划机还容易从草地上吸入杂物。以是就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道再有一个首要目标，便是“够硬”。大型飞机每次着陆时的挫折力相当大，若是跑道不足硬，像豆腐雷同，那就费事了！
空管供职是一个民航机场的须要条款。飞机从腾飞到着陆都正在运用空管供职，正在空管员的看守下从一个航行区到另一个航行区，然后低落到目标地机场跑道。每个目标地机场都有一套“进场步伐”，听从指令沿步伐低落可避免相撞。航行员务必正在取得指令后本领落地，若是万一跑道上有飞机，或者展现火速情景，目视是来不足的。
今世干线客机体积很大，航行员不像汽车司机那样视野广阔，擦刮事务司空见惯。若是没有空管供职，大型机场会像没有红绿灯的途口雷同乱成一锅粥。
正在海表，有些通航飞机运用的幼型机场不供给空管供职。但从全寰宇鸿沟来看，但凡接受游客运输的机场，简直都要有空管供职。当然也一定要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机务必逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供给的最根基气候材料bob半岛，这闭乎要运用哪条跑道（跑道运用目标）和“进场步伐”。与风速风向雷同首要的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。气候不竭蜕变，今世化飞机正在结果进近时，空管会知照“矫正海压”和“风向风速”，航行员矫正后本领正确接地。民航史籍上由于“矫正海压”酿成冲出跑道的事情良多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场运用“ATIS”播送轮回播报气候音信，航空收音机可能听到，比方首都机场的ATIS频率是127.60（来到）。机场气候音信还通过“电报”发送，航行员正在飞机上可能罗致。对飞友来说，该音信可能运用“飞常准专业版”等软件查看。它每幼时更新，正在气候来源导致耽搁时可用来评估腾飞时光。
风速风向和气压有一个幼型地面气候站就够了跑道，但若是思要得回航途上的云量降雨雷电等音信，就需求具有一部“气候雷达”。机场相近总有一个白色的“大足球”，那便是气候雷达。
飞机仍旧可能靠卫星定位航行，但今世民航依旧仰赖“VOR/NDB”等导航装备。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能正确显露机场的方位和间隔。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，云云飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场简直都运用VOR，正在机场相近你老是也许见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更先辈的再有ILS体例，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。闭于它的运用拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是一定的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯良多机场没有ILS，航行员操练“手动着陆”的时机多多bob半岛，这或者是“俄航生猛”的来源之一。韩亚航空777曾正在旧金山误事，也是由于当时ILS闭塞维修，韩国机师手动着陆身手不佳。
VOR和ILS的摆设都要用钱，并且还要有专业人士维修保重。现正在是否有这个才气，不太好说。
机场需求的地勤方法良多，囊括牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车bob半岛、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内bob半岛bob半岛。若是要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及源委培训的干系供职职员。民航干系职员都要培训取证，轨范公共是环球同一的。就算是最容易的“摆渡车”，司机也要试验及格本领上岗。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔可能帮帮修复方法装备，却未必能直接供给机场运营所需人才。以是固然思要通过机场获取物资，西方也思要通过机场赓续撤人——