德国ADAC（德国汽车协会）以电动汽车为对象，直接测定了动能接纳的水准。比起汽车修设商发布的数字，德国ADAC更器重本质驾驶时取得的能量是多少平地。
ADAC的试验手段很粗略，看看不才坡道上能接纳多少能量。试验对象车辆有3种平地。分辩是初学级的车型达契亚 spring平地、普通化的电动汽车特斯拉Model Y、高级电动汽车宝马i7举行了试验。
从下坡道的处境个性来看，重车更有利。由于重量带来的惯性 低落力气越强，能量接纳也越主动德国汽车协会颁布汽车动能接受程度蔚来ET7成果优越！。
按照能量接纳水准的百分比计划，宝马i7到达50%。特斯拉Model Y和达契亚斯 spring分辩以40%和35%紧随其后。趁便说一句，达契亚spring 固然是电动汽车，但只要1.2吨的轻型车身，宝马i7的重量逼近2.8吨，是达契亚的2倍多，特斯拉Model Y也有2.2吨的重量，并不轻。
越重，下坡能量接纳越多，但相反，上坡功效大幅低落。灵活的达契亚spring正在上坡道上花消了3.8公里/千瓦时，但i7的功效仅为1.6公里/千瓦时。特斯拉Model Y的上坡功效也低至2.0公里/千瓦时。
正在不断上坡和下坡行驶的归纳战备中，达契亚spring最高，为10.3公里/千瓦时。大幅突出了WLTP尺度战备6.9公里/千瓦时。接着特斯拉Model Y的6.4公里/千瓦时，宝马i7最低，为6.0公里/千瓦时。
ADAC还举行了另一次可再生能源测试。因为往返上坡和下坡很难看作是凡是的行驶情景，是以确认了平地条款下的动能接纳水准。试验利用的电动汽车共有19种。
平地条款下，达契亚spring的能量接纳仅为9%，创下最低值。相反，中国电动汽车企业NIO的ET7以高达31%的能源接纳率位居第一。
其次体现出高能量接纳水准的车型是摩登汽车的IONIQ 6。29%的高数据再次确认了韩国的电动汽车技巧才智。其余电动汽车的能源接纳率民多正在20%出面。这证明，正在平地条款下，与修设商无闭，各家汽车品牌的技巧能力依旧能看出差异的。