中新网宜宾12月26日电 (记者王鹏吕杨刘忠俊)成都至自贡至宜宾高铁(简称成自宜高铁)26日筑成通车。这条高铁与成贵高铁构成环线bob半岛，成都门市圈与川南都邑群从此告终迅速相接。
成自宜高铁起自成都东站，路过四川省成城市、资阳市、内江市、自贡市、宜宾市，线公里。全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场跑道、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12座车站，此中成都东站、自贡站为既有车站，天府站正正在配置中bob半岛。
成自宜高铁是四川首条新筑350公里时速高铁。开明运营初期，铁道部分逐日开举动车组列车最高达16列，此中成都东至自贡bob半岛、宜宾站间最速分手51、73分可达。2024年一季度列车运转图调理后，铁道部分逐日操纵开行“成都东—自贡—宜宾—笑山—成都东”环线列，将串联川南都邑群。
成自宜高铁穿越龙泉山等山脉，横跨长江等多条河道，施工难度较大。自2019年1月开工配置从此，该项目架设了231座桥梁，筑成29座地道。
“成自宜高铁相接多个既有站线，线道变速点多、坡道晃动大，对咱们司机摆布请求较高。”当日的首发高铁司机杜辉说，成自宜高铁线道最大坡度达千分之三十，等于动车组均匀每进展一公里高度爬升30米，“也即是说均匀进展一公里就爬升七层楼高度。”
“成自宜高铁是宇宙初次以350公里时速高铁引入机场。”中铁二院成宜高铁成自段总体策画负担人牛筑青说，成自宜高铁以全长7.84公里的天府机园地道下穿成都天府国际机场，这也使天府机场站成为天下上首座以时速350公里直接下穿航站楼、滑行区和跑道的归纳交通要道工程。
成自宜高铁天府机场站位于航站楼地下负二层，是机场归纳交通中央的紧急构成个人，正在国内初次测验了高铁不减速通过机场bob半岛，并将自帮值机编造跑道bob半岛成自宜高铁建成通车 成都都邑圈与川南都市群告终快速相连、自帮行李托运编造引入归纳交通换乘中央。
牛筑青先容，350公里时速高铁下穿机场航站楼，策画难度极高。“开始是速率速，氛围动力学效应明显，对站台上的乘客和管事职员影响异常大。源委专题琢磨，咱们正在‘通过车’和‘停站车’中央创立隔墙，从而担保高铁通过地下车站的运营安闲性和换乘惬意性。”
同时，350公里时速高铁运转时的振动，也会对机场航站楼、滑行区和跑道爆发影响。牛筑青说跑道，正在减振隔振方面，中铁二院正在国内率先展开了基于频率协和的高铁穿越机场及航行区航空导航环节方法装备的减振隔振技艺，可以有用减幼6赫兹以上振动对空管方法装备的影响。
位于长江上游的宜宾临港长江公铁大桥，是4条高速铁道(成自宜高铁、渝昆高铁各双线)以及公道、非机动车道和人行道的配合过江通道。这座集浩繁效力于一身的大桥，也是以成为天下首座高铁与公道平层部署的斜拉桥、天下最大宽度的公铁两用斜拉桥(桥宽63.9米)、天下最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥(主桥长1742.1米，主跨522米)。
“因为桥址正在长江上游，季候性水位变更异常大。”川南城际铁道有限职守公司副总司理韩冰说，是以大桥配置要正在有限的枯水期内，浇筑长江上游最大要量的水下根基工程。
天下级工程意味着天下级难度。“咱们还面对着怎样高质高效配置上游超大要量、高250.8米的索塔，怎样成立、运输、吊装共5.4万吨的钢箱梁，怎样正在高达20米的季候性水位差的上游架设钢箱梁，以及初次采用的圭臬叠合梁功课等系列困难。”韩冰流露。
成自宜高铁是中国“八纵八横”高速铁道网“京昆通道”的紧急构成个人，也是西南区域高速铁道网的紧急相接线、延长线。成自宜高铁通车后，将告终成都重点城区与天府国际机场、成都门市圈与川南都邑群迅速相接，同时与成贵高铁、绵泸高铁、正在筑渝昆高铁等多条铁道连接，变成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁道“出川大通道”，对买通成都直达云南、粤港澳大湾区大通道拥有紧急道理。(完)