2日入夜，日本东京羽田机场一架日本航空A-350型客机下降滑行时，与日本海上保安厅MA722固定翼飞机产生擦撞起火。日本媒体报道，固定翼飞机上的6人5死1伤，日航客机上的受伤人数矫正为14人。受事件影响，日航和终日空3日仍有合共约100个航班裁撤，要紧为内陆航班，估计19000名搭客受影响。日本运输安宁委员会一经对事务睁开视察，警视厅也以“生意过失致人伤亡”实行视察。
香港入境事情处截至2日晚8时，共接获10名乘搭涉事客机的港人求帮，并确认他们正身正在安宁地方。入境处会将个案转介大使馆，以供应悉数可行协帮。
有日媒拍到日航飞机起火的全历程，能够看到日航516次航班正在羽田机场C跑道下降时，忽然爆出火球，机身腾起大片黑烟，跟着飞机陆续滑行，火球分散成两团。
飞机停下后，火势仍不减，最终机身断裂成两截，陆续正在跑道狠恶燃烧。机上共有367名搭客，此中8人工幼儿，另有12名机组职员，报道指他们正在被大火吞噬前已全面撤离。
尚有舱内搭客拍下了飞机起火滑行时的画面，窗表能看到昭着橙赤色的火光，机身波动非常要紧。
社交媒体上分享的视频显示，搭客恐慌地喊叫着，从疏散滑梯逃离一经昭着起火的飞机。
过后有搭客流露，着陆时很不服定，随后听到撞击巨响，正在她闻到昭着烟味的岁月，机内播送指示她放低神情，但没有明了的播送提示她尽速逃生，由于前排搭客转移了，她才得以随着逃脱。
日本海上保安厅指，日航飞机当时未能放下升降架，机身着地迫降起火。海上保安厅机上6人，惟有机长逃出，另5人来不足逃生，不幸遇难。
有日本媒体报道，出事海保飞机是正在为能登半岛强震区域运送物资，正要赶赴新潟基地。辅弼官邸已正在官邸危险处分中央创立谍报联络室。
日本河山交通省颁发发端视察结果，事发时，日航516次航班已收到机场方面的下降许可，同时指海上保安厅的固定翼飞机正正在c跑道边上待命，然而海上保安厅的飞机误入了跑道，导致客机正在下降时和进入跑道的固定翼飞机产生碰撞。发端视察显示，与空管的疏通或是事件的根底道理，进一步的细节正正在视察中。
3日起跑道，日本运输安宁委员会将对事件睁开全数视察。别的，东京警视厅也正在3日设立极度搜查部，以“生意过失致人死伤”的嫌疑对事件实行视察，蕴涵实行现场勘查和对事件联系职员实行询查。
日本航空局2日晚召开记者会流露，当时客机明了收到管造塔的下降指令，而且反复口令实行确认，下降步骤悉数平常，日航也认可当机会长没有看到跑道上有飞机。而日本海上保安厅正在记者会上仅流露极作难过，对死者家眷实行慰问，但对事件道理没有详细提及，只流露配合视察。
日本民航客机与海上保安厅飞机擦撞起火，对待事件道理，有军事专家说明以为，是因为海上保安厅幼型飞机侵入跑道所致。请看时事评论员宋忠平的说明点评——
民航飞机正在跑道进近时，确实是忽略了跑道上尚有一架飞机。咱们寻常把公事机进入到跑道的行径叫作“跑道侵入”。这种跑道侵入的又是一个幼飞机，大飞机正在进近时是有或者会忽略这个倾向，它会绝对信赖空管的调理，以为空管必然会把跑道让出来，让其它飞机避免和客机浮现擦碰，而这也就存正在一个浩大的题目，即太过依赖空管调理存正在浩大隐患。
那么，幼飞机侵入到跑道底细是以什么样的一种神态？这个也是咱们所需求相识的。倘若幼飞机是背对着进近的大飞机，后方可视的倾向相对来说要少极少，大飞机或者会没方法识别。倘若幼飞机是以一种正向侵入，或者还好识别极少。
这内部必然是人工所导致的事件。既然是人祸，对岸田文雄当局的支撑度必然会带来影响，会是负面的。由于调理不力必定是当局要为此继承负担。再加上此次地动天灾，岸田文雄当局遇“双刃剑”，治理得好，对当局将会加分，倘若治理欠好，这又是一个离间。现正在，岸田当局的支撑率一经跌破10%。
别的，为什么这架幼飞机浮现了强大的职员伤亡？客机它下降时速有两三百公里，速率特别速，然而待飞或者说即将侵入跑道的固定翼飞机的速率原本很慢，如此因为大飞机的浩大动能，必定会导致幼飞机浮现强大职员伤亡。
本越日航客机与海上保安厅飞机相撞起火事件，令人联念到多年前,日本自卫队战役机与民航客机相撞的空难惨剧。别的，日本还产生过因自卫队误判、延误黄金救帮时光，而变成航空史上殒命人数最多的空难之一。
1971年7月30日，一架终日空的波音727客机，从北海道札幌新千岁机场驶往东京羽田机场飞机正在飞到8500米高空时，忽然浮现两架日本航空自卫队的F-86军刀战役机，此中一架右翼与客机左侧程度尾翼相撞，导致客机正在5000米高空崩溃坠毁，机上162人总计遇难，战役机飞舞员则弹射跳伞，成为独一幸存者。
过后视察显示，涉事飞舞员是自卫队练习学员，当时正与教授永诀驾驶两架战役机正在左近空域陶冶，两人因疏忽致死和违反航空法安宁飞舞罪名被判刑，上诉后，教授获弛刑至不到两年，练习飞舞员获判无罪日本飞机跑道起火是人工事件？宋忠平：太过依赖空管调整存重大隐患，缘故是“上司培训谋划莽撞，被告无法拒绝接收培训的敕令”。然而，这回惨剧迫使时任日本防卫厅主座和航空自卫队幕僚长双双引咎引退。
14年后的1985年8月12日，一架日本航空123号班机从东京羽田机场开拔赶赴大坂。正在腾飞12分钟后，失控坠毁正在群马县山嵴，仅有4名坐正在飞机后段的搭客和空乘生还，机上其余520人总计遇难，这也是航空史上殒命人数最多的空难之一。
但日本自卫队救帮不力也备受诟病，当时自卫队以不或者有生还者为由拒绝使令直升机搜救，延误了黄金救帮时光，导致很多本来幸存的搭客正在海拔1500米的高山上失血过多而死。