中原经纬网3月4日讯：据台湾“撮合信息网”报道，桃园机场南跑道年度岁修，只可仰赖北跑道起降，多架班机起降耽误改时，首要挫折机场规律，激发痛恨，桃机、交通主管部分都认挫折超乎预期，发布提前此日午夜12时收复双跑道。台学者暗示，跑道岁修是例行事宜，其交通可控水平比道道施工更高，实正在说然而去；另倡导更早发出飞航布告，融合调度航班期间，纾解单临时期多量航机起降壅塞。
台湾得胜大学交通打点科学系副教育戴佐敏指出跑道，跑道岁修属交通维护谋略，航班起降班表事前都能左右，桃机本可及晨设计提出完竣因应要领，“照理说不应当云云”。
她暗示，意义就像道道也会养护施工，跑道岁修也是例行事宜，加倍其交通可控水平以至比道道更高，因道道施工无法预期有多少来车往返跑道，但飞机起降班表事前固定，也并非突发事情，不管奈何都是说然而去，确实有检讨需要。
戴佐敏说，逢尖峰期间若有所耽误，还能剖释，不禁苦闷桃机“如何会云云”，只可估计是事前谋略亏欠，碰到容量飞机量删除，无法负责起降，就应早点调配得当，这些应该都是可事前执掌。
向阳科大飞航系主任卢衍良说，机场跑道长久继承飞机降下重量桃园机场南跑谈岁修班机大乱 学者：说只是去该检讨，为确保铺面强度与质地，每隔一段时期就须整修；整修工法依需求差异，有些机场会采夜间分段施工，维系跑道的可用性。
卢衍良暗示，基于航机安详分开的需要性，观念上每2分钟放行一架飞机起降，以是简单跑道每幼时最多可能操作的起降架次约30架，一朝正在特按时期带内，要起降的航机数目多于跑道所能操作的数目，便恐怕发作壅塞。
他暗示，固然桃园机场2月21日已发出飞航布告（NOTAM），但因为乘客购票恐怕早正在6个月，以至更久前就实现，加上航空公司国际航班都有起降时期带的题目，以是能调度空间异常有限，估计乃至变成塞机。
卢衍良暗示，合连壅塞成因并非简单枢纽所能战胜，倡导他日此类施工，可更早发出布告，并融合各公司调度航班期间，纾解单临时期内多量航机起降壅塞。